Рынок тюнинговых выхлопных систем настолько обширен, что
охватить его весь невозможно. На нем присутствуют как фирмы с именем, торгующие
по всему миру, так и мелкие производители, работающие на местных рынках. Мировые
гранды, такие как Akrapovic, Yoshimura, Arrow, могут предлагать несколько
моделей глушителей и несколько типов коллекторов на один мотоцикл. Мелким и
производителям дешевого “выпуска” сделать хороший выпускной коллектор не под
силу, поэтому предложение зачастую ограничивается одним типом глушителя на
мотоцикл. Но, правда, и разница в цене существенна: ''просто глушитель'' можно
найти за 200 евро, “именитый” может потянуть и на 700. Разница в качестве
изделия тоже есть. Дешевые глушители проигрывают в весе и могут рассыпаться на
ходу, из них вылетают заклепки, лопаются крепления и так далее. В общем, на вкус
и кошелек товарища нет, поэтому листайте каталоги и выбираете сами, что вам
подходит. Выбрали, купили, а дальше?
Прикрутить новую трубу сможет практически каждый,
это не сложно. Звук у мотоцикла станет приятным, как и ожидалось, а вот
работа двигателя может измениться, причем, не в лучшую сторону. Вместо ожидаемой
прибавки мощности
появляются
откровенные провалы в работе мотора. В чем же дело? Замена штатного глушителя на
прямоточный, обладающий меньшим сопротивлением выхлопным газам, приводит к
изменению количества воздуха, поступающего в двигатель. Соответственно нужно
изменить и количество топлива, подаваемого системой питания.
Если мотоцикл карбюраторный, то к нему продаются наборы жиклеров и игл, которые
перекалибруют карбюраторы под новый объем воздуха. Работа эта тонкая,
жиклеров и положений игл возможно несколько и угадать идеальную комбинацию без
приборов невозможно. “На глаз”, “на слух”, по цвету свечей и прочим признакам
можно добиться только удовлетворительной работы двигателя во всем диапазоне
оборотов, но настроить максимальную отдачу мотора не удастся. Для правильной
настройки карбюраторов необходимы широкополосный лямбда-зонд и динамометрический
стенд.
Если двигатель оборудован системой впрыска
топлива, тогда вместе с глушителем необходимо купить топливный контроллер,
например PowerCommander. Этот прибор изменяет длительность открытия топливных
форсунок, в зависимости от оборотов и положения дроссельных заслонок. Подключить
его к штатной проводке не очень сложно, но сам по себе прибор ничего не меняет.
Для того, что бы он корректировал подачу топлива, необходимо ему в память
загрузить карту корректировок. Карты обычно прилагаются на диске, да и в
Интернете они общедоступны. Загрузили необходимую и можно кататься. Мороки
значительно меньше, чем с карбюраторами. Но, как показывает практика, можно
''найти'' еще пару ''лошадок'', если на дино-стенде подкорректировать карту
конкретно под ваш мотоцикл. Бывают случаи, когда карта прописана с ошибкой, и
мотоцикл, на котором все установлено правильно, и программа загружена под эту
выпускную, работает с провалом в каком-то диапазоне. В этом случае без
широкополосной ''лямбды'' или дино-стенда это не исправить.
Сколько же сил реально добавляет установка прямоточного выпуска и настройка
системы питания? Однозначный ответ дать нельзя. Можно судить по конкретным
примерам. На R1 2004 года полный выхлоп Akrapovic добавил 16 л.с., а на
СBR 1000RR полный выхлоп Arrow — всего 5 л.с. Если все правильно
настроено, то никаких отрицательных последствий тюнинг “выпуска” не имеет.
Опасность представляет только неотрегулированная система питания: мало того, что
ездить неприятно, так еще и есть риск повредить двигатель. Так что, господа,
тюнингуйте с умом, дабы не оплакивать выброшенные в ''трубу'' деньги и ''запоротый''
двигатель.
Текст: Валерий Гарбарук, СТО “МотоГараж”, г. Киев Фото:
редакции
