Наверняка многие из вас в детстве любили клеить модели самолетов, кораблей, танков. Болели своей коллекцией, а потом повзрослели, переросли и забыли, и только пылящиеся на антресолях танки и самолетики с отпадающими мелкими деталями, периодически напоминают о детском увлечении во время очередной уборки квартиры. И сейчас в мире моделистов масштабы предлагаются самые разные: 1:72, 1:35, 1:48 и 1:24, и нередкостью стали большие 1:9 и 1:6. Вот дизайнер компании Benelli Адриан Мортон и эксперт фирмы GERG Андре Претзлер, видимо, в детстве не наигрались модельками, и решили сделать такую, чтоб сразу утереть нос самым заядлым моделистам, а чтобы не мелочиться, сразу в масштабе 1:1. Поставить ее на настоящие спортбайковские колеса, и отправить прямиком на гоночное кольцо.

Поиски легкого и одновременно прочного материала для производства как отдельных элементов рамы мотоциклов, так и этой ответственной детали в целом, ведутся производителями мотоциклов уже не один год. Но вот незадача, то материал оказывался недостаточно прочным и не обеспечивал требуемой жесткости конструкции, то стоимость его производства была до неприличия велика. Посему, для реализации своих амбициозных проектов, конструкторы вынуждены были пользоваться высокопрочной сталью или “крылатым” алюминием, а мечту об экзотических материалах пришлось отложить ''на потом''. И вот, упоминавшийся выше дизайнер компании Benelli Адриан Мортон покусился на святая святых, правда…

Все началось намного раньше, когда Андре работал над концептуальным (на то время) проектом карбоновой рамы для серийных мотоциклов. Но скоро стало понятно: одно дело ваять мотоцикл ''с чистого листа'' и применить в нем технологическую новинку, и совсем другое — необходимость создания рамы с заданными характеристиками для конкретного мотоцикла, отличающегося неординарными конструкторскими решениями. Значительных наработок в области создания композитных конструкций такого рода у Benelli не было, поэтому логичным ходом стало участие в проекте инжениринговой компанией GERG, известной длительным и плодотворным сотрудничеством с такими монстрами автопрома, как BMW, Porsche, Audi и Toyota (компания участвовала в разработке карбонового монокока для Toyota F1). Совместными усилиями компании претворили идею, вначале рассматривавшуюся как проба пера, во вполне реальный проект производства лимитированной серии суперспортбайков Tornado RS с карбоновой рамой.

Особенности конструкции Benelli Tornado задали ряд нестандартных задач и добавили изюминку в процесс проектирования, поэтому обычный расчет минимизации веса, при максимизации прочности развился в целый ряд интересных инженерных задач.

Дело в том, что благодаря необычному размещению радиатора в ''Торнадо'' (а находится он под сиденьем водителя), необходимо было решить проблему подвода воздуха к радиатору. Итальянские конструкторы сделали это с присущим им изяществом: хвостовая часть карбоновой рамы внутри полая и через нее подводится воздух к радиатору, как через канал инерционного наддува.